新的Twingo有一个全新的设计。法国的90ch定义很好，但也有70ch的引擎。为了开发第三代Twingo，雷诺从一张白纸开始。新规(3.59米)、新架构(与智能ForFour共享)、新电机等。一切都被打乱了，包括门的数量从3个增加到5个。Twingo与菲亚特(Fiat)有着明显的相似之处，吸引了路人(顺便说一下，他们80%的时间都把它和transalpine混淆了)，因为它的热情好客和高度的个性化。驾驶环境也得到了彻底的重新考虑。冲浪板既现代又有趣。就像竞争对手一样，你可以在呼吸器、手套盒或马鞍上添加一些颜色。然而，对于这个类别，装配仍然是正确的。另一方面，我们特别不喜欢的是驾驶位置太高。其他的缺陷也困扰着我们，比如由磁铁固定的(非常)低端的中央塑料口袋……同样的情况也发生在由布料制成的“游牧”手套盒上，这是完全没有意义的，最后是附加在后座上的划痕。由于发动机安装在后面，驾驶舱被推进了。其结果是轴距增加了12厘米(2.49米)，抵消了滑动后座的损失，主要惠及后座乘客。然而，在有限的屋顶保护下，较大的模板(+1.8米)必须弯曲脊柱。装载量在升到升之间波动，这对类别来说是可以接受的，但对行李来说就不那么可取了，因为它就在发动机的正上方。小地毯和隔热板的效率不高。建议：避免在皮卡德购物。与发动机的TwingoSce70至开始和我们的测试版本，精加工水平中等禅宗，花费。非常正确：它搭载一系列配备空调、多媒体系统RGo谁在使用你的智能手机来导航、限速器、电动车窗等。随附的选项清单包括储物箱()、天窗()和白色外部装饰()。这款Twingo的3个常压气缸(1.0)与顶部的0.9Tce(90chturbo)发动机共享80%的部件，后者在第一次测试中以其通用性和灵活性吸引了我们。他的弟弟却不是这样，他的性格要保守得多。SCe70(ch)释放了缓慢的加速和复苏，这经常导致报告的下降。不幸的是，这个难以达到每小时公里的人将不得不把他的才能限制在这个城市。在这种环境下，你会喜欢在低速下没有颠簸，但你会与空转时的振动作斗争。在我们的测试中，他的口渴总体上是正确的，平均为5.4升/公里。前桥上的空位使法国人的转弯直径达到了创纪录的8.60米。更具体地说，Twingo可以在两条车道的街道上一次转弯。发动机位于后方，而法国发动机是一种推进装置，这一事实可能会让人担心，在潮湿的地方，管道可能会变得尖锐甚至脆弱。雷诺用一根警戒线使他的城市变得非常聪明。后者在最轻微的漂移中起作用。在舒适性方面，你的背部(尤其是大尺寸的)会被更高的驾驶位置和僵硬的座椅所使用，而不是雷诺(Renault)精心校准的减震器。

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