经历了四次出乎意料的航班取消，K哥终于在北京试到了这台号称“性价比杀手”的——

零跑C01

咱们直接进入正题：

这次到手的是一台km续航的后驱版，整个试驾过程从北京的通州区出发，终点在怀柔区的一个露营营地，单程85公里左右，要开一个来回，基本上涵盖了所有的路况（城市道路、高架、高速等等）。

时间够长，路途够远，所以这个试驾出来的感觉还是比较靠谱的，那么我们还是老规矩，先品一品外观。

实话说，今年看到的这些新能源车，造型上是不是都差不太多？

长长的溜背造型像一个鼠标，前后都有的贯穿式灯组，几乎已经变成标配的隐藏式门把手。。。

零跑C01给出的答卷是一个造型不同的大灯组，这个灯组呈现出一个倒品字形的三横线设计，冷不丁出现在你后视镜里的时候还是非常好看的，辨识度也很高——

当然这个前大灯支持各种效果，什么流水呼吸；什么解锁上锁寻车呼唤灯语都可以安排，还支持OTA升级，属于一个细节方面的小心思。

K哥盯着这台车看了半天，思考着为什么今年新能源车的造型都大差不大。

五分钟之后得出结论——降低风阻！

配置电机电池啥的各家都卷得差不多了，那么只有在风阻系数上做文章了！

你的新车0.Cd是吧，零跑C01就在造型上做做文章，给你来了个0.Cd~

降低了风阻，一方面减少了风噪，另一方面省电啊！据说搭载了碳纤维套件的高性能版C01风阻系数会更低，可惜这次试驾活动只有后驱版，等什么时候出了再搞过来试试

内饰上，零跑C01基本延续了这个C平台的设计风格，三联屏是常规操作了。

质感不错，手碰到的地方摸起来都挺舒服的，特别是顶棚部分用了麂皮绒。唯一遗憾的是门板的搪塑部分稍微有一点点硬，很多人开车不是会把手架在那块嘛。。。好在试驾是工程车，零跑C01还有改进的余地。

车机搭载了一颗芯片，对付这三块屏的需求完全没有问题，整体车机流畅度也不错。整个车机的交互也是很清晰的逻辑，地图主界面，左侧常用功能，下面的常驻菜单则是些传统的空调、座椅功能。

右侧的副驾驶娱乐屏看个视频啥的也很流畅，事实上在K哥开车去营地的路上我的副驾驶一直在那看电视剧，看了两集！

整体使用下来，交互、语音都没有任何问题。

方向盘的整体造型有点像奔驰，握感没有什么特殊的地方；依旧使用怀挡，当然这根拨杆也被用来当作驾驶辅助系统的控制开关：往下一下是激活ACC，连续按两次是激活ACC+LCC。

双闪开关移到了车顶控制区，要习惯下；和方向盘一样logo的这两个按钮是自定义快捷键，可以根据喜好来设置不同的功能，比如说什么车窗升降、座椅调节、后视镜调节等等。

这点还是蛮不错的，不是都在吐槽没有实体按钮嘛，零跑C01在尽量不破坏内饰设计的基础上把这些实体按钮交给你，还能让你自定义~

还有一点不知道车友们有没有注意到，这台试驾车是有遮阳帘的！

欸，这又是一点不一样，不是说零跑C01都是全景天幕嘛？

这块玻璃能阻隔99.9%的紫外线，也相当隔热；但是总归有更挑剔的用户想要更好地使用体验——我一点热都不想感受到！

所以零跑干脆出了个选配，没错，你可以在全景天幕上选配一个电动遮阳帘！

其他车内配置K哥就不细说了，比如使用体验非常不错的人脸识别登录、非常丰富的接口（支持反向放电，露营神器）、后排CEO位置等等。。。

空间也是非常大，5米多的车身，定位就是中大型车，堪比56E！

但是有一点K哥比较介意，就是这车没有电尾门——

尾箱其实很大很深，光从容量上来讲有L，应该算是同级别最大了。

但是开口比较窄；液压杆也比较重，力气小的女生无论是开关尾箱或者是取放大件行李都挺吃力的。

个人是感觉可不可以做个配置上的区分，比如说低配没有电尾门咱中高配上整一个是不是~

最后我们来说说，开起来的感觉。

贴一波参数，零跑C01用了前双叉臂+后五连杆悬挂，键盘值直接拉满；19寸低风阻轮圈搭配马牌EcoContact6Q轮胎。

体现在路上就是路况不是很好的时候很舒服，偏软的悬架能让你过滤得很舒服；什么减速带、烂坑啥的体验都很不错。

但是一旦碰到那种起伏比较大的路面，这个跳跃就有点明显了。

感觉整体悬架还能再韧一点。

舒适模式下转向手感比较轻，不太适合K哥这种力回馈开8的模拟器选手；调到运动就舒服多了，开起来也很跟手。

单电机代步，动力输出足够；嫌弃力道不够可以上双电机。

预设的驾驶模式只有轻松和运动两个模式，不过有个个性化模式可以自定义，可以调节包括动力、能量回收、转向模式这三种选项。

这么形容，这车开起来很“油”，油车的油，踩下踏板动力给得恰到好处，整体是符合这台车在外观上给你带来的稳重感的。

零跑C01是全球首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型。

K哥简单解释下这个技术就是把电池部分和下车身进行一个集成设计，电池骨架结构和底盘结构合二为一，车身扭转刚度提升25%；同时减少零部件数量，增加集成度。

根据零跑官方的说法，减少了20%的零件数量，轻量化系数提升20%。

CTC技术最大的一个目的就是让电池的电池空间增加了14.5%，这电池多了，续航自然就上来了，km的cltc综合工况，基本满足了多场景，长距离的出行需求。

那还有一个好处就是高度集成化之后，整个车可以“偷出”不少空间；零跑C01相对普通车型有10MM的垂直高度降低。

前面不是说了这车风阻系数只有0.Cd嘛，这CTC技术功不可没。

在过去的8月份里，零跑交付了辆新车，同比增长.1%，连续四个月交付量创新高，不得不说一声惊喜。

而根据零跑官方给出的消息，官方预售价18-27万元的零跑C01这台车的预定量已经突破10万台。

虽然是“0元下定”，但是超过十万的预定量也从另一方面体现了这台车的热度，多的不说，咱们就静待上市吧！

最后的最后，吐槽下咱杭州的车企能不能在杭州多办点活动，你看看这次大老远跑北京差点回不来。