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年全年，驾驶F18超级大黄蜂的飞行员们出现了几十起生理不适的症状，主要表现为手指刺痛感和类似于痛风的大脚趾疼痛等问题。年、年也相继发生了类似事件。按照惯例，超级大黄蜂会面临全面停飞继而开展调查的程序。但近日美国军方给予了否定的态度。一、查找原因3年间，年均爆发几十起。军方在允许超级大黄蜂继续飞行的同时，连同装备制造商一起开展了原因调查。调查组首先想到了是否由于飞行员所佩戴的呼吸管受到污染，致使飞行员出现生理上的不适。因为相关症状有可能是轻度窒息引起的。研究小组经过16个月的努力，从11个空军基地的飞行员中对呼吸气体、血液进行取样，收集了2.1万个样本，最后排除了这种可能性。F18通过呼吸管向飞行员输送氧气，机载系统要确保氧气在正确的浓度和压力下输送。如果系统出现差错，会将一氧化碳、内部污染物如燃油蒸气或其他有毒副产品送进飞行员的呼吸道。之前曾有飞机发生了这种故障，但此次调查发现F18的机载氧气生成系统(OBOGS)中并没有混入其他气体或污染物。F/A-18和EA-18G项目办公室的负责人表示污染是飞行员们在飞机上生病的一个原因，而我们不能很好地解释它。飞行员在1万英尺以下的高空都经历过类似缺氧的症状。可是在那些高度，你几乎不可能缺氧……除了会影响你换气的能力。分析团队将注意力转移到了另外两个因素：舱内压力问题和人为原因导致的生理不适。通过大量数据对比发现：复杂的人机交互在高空飞行时很难找到一个精细的标准，任何一个因素都有可能导致飞行员出现不适感。美国海军在近期一份不太公开的新闻稿中说，尽管还没有找到一个明确的原因，但很可能永远也不会找到问题根源。二、超级大黄蜂波音公司生产的F/A-18E和F/A-18F超级大黄蜂是基于麦道F/A-18大黄蜂的双引擎、舰载能力、多用途战斗机改进型。说起F18的起源就不得不提F16。当时美国空军的主力战机是F15鹰，但由于造价高昂的原因，空军希望选择一款相对便宜的飞机和F15高低搭配。麦道和通用进入了决赛圈，最后空军选择了通用公司的F16，落选的F18则选择下海成为了舰载机。她取代格鲁曼公司的F-14雄猫，后者在年退役。飞机最初由麦克唐纳·道格拉斯设计并生产，在生产过程中，建造商麦道公司与波音公司合并。超级大黄蜂于年11月29日首次飞行，年开始飞行测试，年F/A-18E/F第一次在航空母舰上着陆。测试一直持续到年，完成了海上试验和空中加油演示。测试包括次试飞，飞行时间小时。超级大黄蜂在年接受了美国海军的作战测试和评估，并于年2月获得批准。在F-14于年退役，到F-35C闪电II正式服役之前，美国海军所有的战斗机都是大黄蜂的各种型号。超级大黄蜂与F/A-18大黄蜂相比，对机翼和尾部结构进行了重新设计。武器方面新增了20毫米口径的M61火神式机炮，新增的挂架可以携带更多的空对空或空对地导弹，如果长途飞行的话，还可以外挂多达五个的外部燃料箱。年，BlockII超级大黄蜂装备了一个改进的有源电子扫描阵列(AESA)雷达，配套的还有舱内更大的显示器和联合作战飞行头盔。这套系统并不是常规概念上的新款雷达，它有可能要装备在X32新型垂直起降的战斗机上，超级大黄蜂只不过是帮其提前测试一下性能。当然结果比较悲剧，X32的竞争对手是洛克希德公司的X35。然后X35进入现役后编号变成了F35，制造X32的波音公司则丢掉了迄今为止最大一笔军方关于飞机的订单。年，波音公司与美国和澳大利亚军方讨论了开发新一代的超级大黄蜂——BlockIII，该机型增加了的隐身能力和更大的续航能力。年，波音公司向超级大黄蜂的潜在客户提供了升级规划图，包括扩建油箱、增强型发动机、封闭的武器吊舱(EWP)、下一代新概念驾驶舱、新的导弹预警系统、无源红外搜索和跟踪(IRST)系统。无源红外搜索和跟踪(IRST)系统安装在机腹中心线附近，通过探测长波红外辐射以发现和跟踪目标，发动攻击时导弹可以不受对方的干扰。三、改进计划调查组在取样时发现，经验丰富的飞行员发生生理不适感的事情较少。分配给训练单位的飞机与作战单位的飞机相比更容易出现生理反应问题，哪怕是同一架飞机调换了单位。这点从侧面证明菜鸟比老兵更容易出现生理不适。而这个现象让调查出真正原因变得更加艰难。最后组内医生只好给飞行员开出了勤休息、多喝水的建议……最后调查组向军方提交了初步的意见：超级大黄蜂的座舱增压技术有待改善。机载氧气生成系统(OBOGS)应该进行重新设计，使输送给飞行员的空气流量更加稳定，减少波动频率。制造商波音公司也积极配合，在第12批生产的新飞机中，将一次、二次排放空气调节阀和其他组件进行了改装，使驾驶舱的空气压力和氧气水平更加稳定。当然作为代价，商人们在游说国会，希望增加将近2.78亿美元的升级改装费用，同时还包括对飞行员、地勤进行相关的培训。这次调查还有意外收获，因为F-35的飞行员也出现过类似的症状，只不过发生次数要少得多。在军方调查波音的时候，老对头洛克希德开始对旗下的F-35进行自查。其实，F-35的座位上有一个传感器，可以测量驾驶舱压力，如果感觉到压力过低，它会立即启动紧急供氧。但这个传感器对飞行员来说太过敏感，实际操作时候非常麻烦。F-35项目最后增加了一个更复杂的一氧化碳过滤器来解决这个问题。

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