呼吸器

-E3C机型呼吸器喷机油故障维修说明

针对-E3C机型发动机呼吸器喷机油故障,年11-12月呼吸器喷机油故障的返厂发动机进行复试,经过对19台返厂故障机进行台架试验,发现造成呼吸器喷机油的故障原因如下:

一、呼吸器喷机油判断:

将洁净的矿泉水瓶固定在呼吸器出气胶管末端,发动机全速全负荷运行30-40分钟,观察矿泉水瓶内有的机油,则判断为呼吸器喷机油。如矿泉水瓶内无明显油迹,说明呼吸器不喷机油。

二.故障原因及判断:

1.喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折。⑴故障原因:

喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折,造成被增压后的气体穿补偿器胶片进入喷油泵腔,通过齿轮室进入曲轴箱,造成曲轴箱压力过高,导致呼吸器喷机油。

⑵判断:

将喷油泵冲整机拆下,从增压补偿器进气管吹气体到增压补偿器,如气体从喷油泵法兰处渗出,则判定喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折。如喷油泵法兰处渗出无气体渗出,则判定喷油泵增压补偿器胶片完好。

⑶处理:更换喷油泵

2.增压器轴承轴承磨损导致间隙过大⑴故障原因:

增压器轴承轴承磨损导致间隙过大,造成涡轮端的废气及叶轮端的气体通过回油管进入曲轴箱,造成曲轴箱压力过高,导致呼吸器喷机油。

判断:

用手捏住增压器叶轮或涡轮端紧固螺母晃动,如叶轮或涡轮有较大晃量,则拆下增压器进回油管,用手将增压器回油口堵死,从增压器进油口吹气体(烟)到增压中间体内腔,如气体(烟)从增压器叶轮或涡轮端冒出,则判定此增压器轴承轴承磨损,否则说明此增压器完好。

⑶处理:更换增压器3.呼吸器回油不畅⑴故障原因:

挡板焊合件与缸盖罩之间密封性能不好,缸盖罩内的气体将从挡板焊合件与缸盖罩之间的缝隙进入呼吸器,将呼吸器内挡板焊合件上方积存的机油吹成颗粒油滴,随气体从呼吸器胶管排出。

4.空气滤清器失效或进气系统短路,发动机灰尘进入发动机发动机气缸导致缸套磨损,造成下排气,导致曲轴箱压力过高,造成呼吸器喷机油处理:

更换空气滤清器,检查进气管路部对短路部位进行处理。2.更换发动机缸套、活塞环,重新选择活塞。缸套磨损维修具体如下:

㈠缸套磨损,活塞环断裂及需下半成品缸套重新镗缸后按缸径活塞,按下表进行。

㈡装配活塞、活塞环各环开口位置要符合下图。共有两道气环,一道油环。第一道环为表面喷的梯形桶面环,装配时注意有斜面的一面朝上;第二环为外圆带微面、内圆下边带倒角的扭曲环,装配时倒角面朝下;油环为螺旋弹胀圈式,组装时要注意弹簧连接处和油环开口成°。安装活塞环用专用卡钳,不要过分撑开,以防折断。环在槽内应能自由转动,凭自能落于槽底。装入缸孔时第一环开口与推力面成45°角,第二环与一环成°,油环与一、二环成90°,活塞上小箭头为朝前记号,不得装反,各运动摩擦部位要涂润滑油。

㈢螺栓扭紧力矩及拧紧相关要求1.螺栓扭紧力矩

缸盖螺栓—N.m(12—13kgf.m)主轴承螺栓—N.m(22—24kgf.m)连杆螺栓—N.m(12—13kgf.m)飞轮螺栓70N.m+N.m+30°

飞轮壳螺栓—N.m(13—15kgf.m)

凸轮轴齿轮压紧螺栓—N.m(11—12kgf.m)曲轴前端螺母(或起动爪)—N.m(40—45kgf.m)主油道稳压阀29—39N.m(3—4kgf.m)活塞冷却喷嘴螺栓20—30N.m(2—3kgf.m)2.拧紧顺序及相关要求

⑴在换新的气缸垫时要测量活塞顶(与气缸盖底面之间)余隙,其值要保证在0.9~

1.1mm范围内。

装缸盖前要往每个气缸内壁表面均匀地涂布约20克润滑机油,缸盖与机体用定位套定位,螺栓连接扭紧力矩为—N.m(12—13kgf.m),开始先拧紧到59N.m(6kgf.m),全部松开,然后按图示拧紧顺序分三次拧紧到规定值。第一次为78N.m(8kgf.m),第二次为N.m(11kgf.m),第三次即要求达到规定值—N.m(12—13kgf.m)。拧紧顺序如下

⑵主轴螺栓:主轴承盖盖上打有机体编号和顺序号。第四主轴承盖除与其它盖一样以止口定位外,还有销套定位。装配时要使顶部三角尖朝向机体前方,并从前端开始按序号进行,注意不得装错装反。主轴承螺栓用柴油机机油润滑,扭紧力矩为~N.m(22~24kgf.m),应先从中央(第三主轴承)开始交替向两端拧紧,紧固后曲轴应能转动灵活,无阻滞现象。

重汽维修技术联盟



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