综述

从第一次世界大战开始，飞机就展现了它作为军队之眼的能力。但其实法国人早在拿破仑战争和后来的普法战争中，就已经开始使用气球进行侦察，因此后来采用飞机空中侦察也算得上是他们很熟悉的一种战术了。

飞机在一战中的主要作用

在战争中，飞机首次重大贡献可以说在第一次马恩河战役中，英国和法国的侦察机发现了德军战线的一个缺口，英国和法国向这个缺口发起攻击，并得以分割德军，借此将其击退。

所以飞机刚开始在一战中扮演的就是“侦察兵”的角色。

1.侦察机

第一次世界大战中，大多都采用堑壕战的战术方式，为了可以确定敌人的行动和位置，飞机会在战场上空飞行，用拍照技术手段来为自己的军队输送情报。因此飞机的首次使用是为了侦察，飞机也就这样成为了收集敌方战壕内信息的唯一手段。但这会的信息全靠肉眼识别，所以经常也会闹笑话，误报军情。

当时，战斗都在各个战壕的泥泞中进行。虽然飞行员可以飞越敌人防线，带回关于敌人的阵地位置、弹药位置等情报，但因为毕竟在天空之中，从上往下看，所有的士兵都好似在泥巴地里打滚。因此会导致有一些飞行员会没看清报告了错误的情报。

有一次一个德国飞行员甚至报告说，一支英国部队正乱糟糟地跑来跑去，而且是一种极度恐慌的感觉，但其实英国的这支部队，他们正在踢足球。

因此，在一战中，地面上的军官有时候并不愿意相信飞行员的观察，地面上的军官觉得，飞行员可能会夸大他们所看到的东西。

2.航拍照片

随着战壕系统的发展和复杂程度的提高，飞行员越来越难以准确记录地面上发生的情况。不久之后，一些英国观察员认为，用他们的相机拍摄敌方战线会更容易、更准确。这个想法很快就被各国的空中观察家抓住了，并加以模仿。于是在年年初，正式的航空摄影被引入。最早的照片是用手拍的，但使用附在飞机上的照相机，空中侦察效果最好。

侦察机上有两个人，一个飞行员和一个空中观察员。德国人和英国人每天至少对整个前线拍摄两次。战后，英国估计它的飞行人员在战争的四年中拍摄了50万张照片，而德国计算出，如果你把它们拍下来的所有航拍照片并排摆放，它们将覆盖，德国六倍大小的区域。到战争结束时，照相机的质量有了很大的提高，在米处拍摄的照片甚至可以看到泥土中的脚印。

空中侦察是一项危险的工作。拍摄敌方阵地的照片要求飞行员笔直平飞，以便观察者可以拍摄一系列重叠的图像。这使得他们很容易成为目标，因此也有很多军人为此牺牲。

3.传递信息

除了观察敌军的情况，地面部队还发现了飞机的其他用途。炮兵部队无法看到自己是否击中目标，因此在目标上空盘旋的飞机可以发送信号，帮助部队调整瞄准。飞机还担任联络巡逻的工作，跟那些与指挥部断绝联系的步兵部队进行联络。飞机会向其他部队警告迷路部队的位置，这样它就不会被自己的部队误伤。

这些早期的飞机没有安装无线电装置，若有关敌军动向的信息需要迅速传达，飞行员就会将消息装在加重的袋子里，然后向地面部队投掷消息。

但其实，这样的传递信息方式在一战也有很多问题。理想情况下，飞行员可以安全降落到自己营地，然后把观测结果亲自交回本部，但在基建设备不完善的一战，并不是所有飞机都有地方可以降落。而像是加重的信息袋，经常会因为落在树上、被风吹走等等问题，让地面部队根本接受不到信息。一直到了年，机械师才开始慢慢加装无线电设备，慢慢的也可以用摩尔斯电码向地面的发送信息。这时，飞机对地面部队传达信息的效率才慢慢提高。

4.侦察机的演变

飞机的应用，让一战各方军队的信息都相比以前获取得更快。但这样好的技术和战略打法，如果一方在使用，那另外一方必然会加紧赶上。因此，当飞行员遇到敌机来侦察时，往往有把对方打下来的冲动。慢慢的，双方飞行员执行任务前就会带上枪，若在很近的时候遇到对方时，就可以用枪进行射击。

但用枪这样笨拙的打法实在是费力不讨好，于是地面机械部队开始考虑给飞机安装机枪。突然间，本就缓慢、笨拙双座的侦察机飞机，再加上沉重的无线、机枪等设备，就变得更加笨拙。因此飞机也成了敌方轻松摧毁的目标。

不过，聪明的德国人将这种武器安装到了飞机上，作为一种独立的新飞机亮相，它的速度快、重量轻、装备精良，并配有训练有素的飞行员，专门用来摧毁地方的侦察机。

5.飞机的攻击性被开发

自从飞机被运用到军队中，天空就慢慢“热闹”了起来，敌我双方的飞机到处飞行。这时，对于一个飞行员来说，侦察便不再是执行任务中最令人兴奋的事。第一个在空中向敌机开火、第一个向地面部队扔手榴弹的人就是侦察机飞行员。因此从侦察活动中，飞机也就出现了其他军事用途，如我们现在看到的轰炸机，歼击机等。正是由于他们的这种行为，夺得制空权才演变成了现代战争的一部分。从此，战术中便有了飞机在空中轰炸，或对战场上某个目标进行打击。

这很快就成为一种常见的现象。长官开始指挥战斗机，轰炸军事目标和更具战略意义的目标,例如战线上的工厂和基地。随着对轰炸机需求的增长，飞机变得更大。这些飞机可以携带大量的炸药投掷到更大的战略目标上，如工厂和船坞。由于目标往往在敌方战线后方，所以更依赖飞机的特性，可以从上空到敌人后方。

一战时飞机与飞行员，一个基础差，一个技术差

事实上，一战飞行员在训练中丧生的几率比我们在电影中看到的情节还要多。据估计，在一战期间，每18名训练有素的战斗飞行员中，就有一名飞行员死于意外事故。这主要是因为两个原因。

l一战时驾驶的飞机

在现代航空业，设计、测试和生产一个新的飞机模型，基本都需要数年时间。然而，在第一次世界大战中，新飞机在设计出来后的几周内就得在战场上拿来使用。这些飞机的空气动力学和可能出现的问题都是飞行员在飞行中解决的。也就是说，基本是“边飞边解决”。

令人惊奇的是，一些美国飞行员的学员甚至被要求自己制造飞机。一位95岁的一战老飞行员在信中回忆了他们的建造珍妮号的过程。下面是信中的一段摘录。

“我们所有制造珍妮号飞机的材料都装在板条箱里我们拆开板条箱，然后自己要学会用这些工具。我们在组装飞机的事，如果放到今天，估计会把这些小年轻吓得尿裤子。因为当时没有像现在这么好的资源，当机翼安装孔没有正确的排列时，我们甚至只能拿锤子来把它们敲整齐....，我们组件的珍妮号上既没有指南针，也没有油表。仪表盘上唯一的仪器就是一个简单的开关。”

这段话也说明了一战时期美国的飞机有多么简陋。

欧洲的飞机，也并没有比“珍妮号”有多大的改进。大多数一战爱好者都熟悉英国有着“骆驼”外号的SopwithCamel双翼战斗机。它击落的德国飞机数量比英国其他种类的飞机都多。不过虽然骆驼具有很高的机动性，但是它的灵敏性和不稳定性使它很难被操控。在训练飞行员驾驶骆驼的时候，发生意外所死的飞行员甚至跟在战斗中驾驶飞机死亡的人数一样多。

在当时这些早期的飞机缺乏机动性和稳定性，而且在材料紧缺的情况下，组成的飞机容易散架，或者有可能发生发动机故障的意外。除此之外，这一时期的飞机的驾驶舱非常的小，飞行员甚至无法穿戴降落伞。

l飞行员经验过少

空中经验不足往往是致命的。当时的战争急缺飞行员，不少的飞行员，都是赶鸭子上架。被派去执行任务的临时飞行员，甚至可能就只接受了几个小时的训练就必须要上战场了。所以留他们所学飞行的时间很少，对于飞行员的教学就必须是简单易懂，好操作。这种短暂的训练让当时许多国家，都产生了惨重的损失。不完善的训练计划和不稳定的飞机相结合，导致一战时，战斗机飞行员的寿命很短。

在第一次世界大战期间，美国的飞行训练主要包括这两个阶段。

1.地面学习

这包括学习飞行的基本知识，对于不同天气时对飞机的控制，飞行中的导航，以及军事理论。这种地面学习大概要学8周左右。

2.初步飞行学习

据估计，在一战时期，近90%的美国飞行员都是驾驶柯蒂斯JN-4珍妮双翼机进行训练，而且一般训练时长仅有40-50小时。

这40—50小时，大概分为4-10小时的教官手把手教着训练，24小时的单飞，以及16小时的技术飞行，如侧滑、模拟失控垂落的应急等等。这里更有意思的是，虽然最开始飞行员都是由教官带着进行教学，但其实教官的飞行时间并没有比学生多多少。所以即使能够顺利驾驶飞机，也不可能有多熟练。

（柯蒂斯JN4“珍妮”于年首次飞行，是美国最著名的一战飞机。它最初是作为教练机开发的，几乎有95％的美国一战飞行员都曾乘坐过该型号。在战后时期，它成为美国民航的骨干力量。战后立即建造了超过6,个飞机，以便宜的价格卖给了私人所有者。这些成为“暴风雨”时期的中心，这个时期在年代的大部分时间里帮助美国唤醒了民航业。）

对飞行员能上战场的要求很低，本只要能够掌握侧滑、回环、模拟失控坠落和其他特技飞行动作的能力，就会被派去前线。

总的来说，美国陆军信号部队的年轻飞行员，在投入战斗前的几个月里，可能最多就只接受了一周左右的飞行训练。然而今天想要成为一名要上战场的战斗机飞行员，大约需要进行两年的专门训练。

不过即使是这样还是有很多的人想要成为一名战斗飞行员。莱特兄弟在年将人类可以飞行这件事情，成功地展现在了大家的眼前。当时人类能在高空飞行还处于萌芽的状态，对于士兵来说在高空飞行作战，既新奇而又刺激，而且这也可以使他们远离前线，看起来相对安全。所以尽管成为飞行员的路途上困难重重，美国年轻人还是成群结队地想要成为航空舰队的其中一员。相比较战壕中枯燥乏味的生活，他们更希望可以在高空中飞行作战。还有许多人都把能成为飞行员看作是一个十分光荣的事情。

航空作战的方式，吸引了许多年轻、精力充沛的新兵，他们热衷于进行这种新的战争方式。这些敢于去奉献的飞行员们是英雄，他们在航空作战中的英勇献身，让我们学到了很多东西，并且将飞机的发展被视为新技术的前沿。在此后的几年里，飞行训练得到了迅速的改善。他们推动了航空业的发展，也让后续飞机的安全系统有了巨大的进步。

第一次世界大战时，有哪些优秀的飞行员？

l德国王牌飞行员—红男爵

曼弗雷德·冯·里希特霍芬，在年时出生于德国普鲁士的一个贵族家庭。他相貌十分英俊，最重要驾驶技术也非常好。在经过德国陆军服役后，他于年5月转入空军服役。然后在年时就获得了皇帝亲自颁授的“功勋勋章”（俗称“蓝色马克斯”），这是当时德国各邦中的最高勋章。他一生中摧毁了敌军80架飞机，是一战时期中最勇猛的王牌飞行员。

在年4月时，曼弗雷德·冯·里希特霍芬在执行英国的任务时，不幸身亡。当这个噩耗传到德军阵地时，引起了德国人的强烈震动，他们无法相信，曼弗雷德·冯·里希特霍芬的飞机竟然会被敌军击落，甚至有人疯狂地计划用20个师的兵力门大炮去抢回他的尸体。就连英国都为曼弗雷德·冯·里希特霍芬举行了登峰造极的隆重葬礼，可见他有多么令人尊敬。

l法国王牌飞行员—勒内·保罗·丰克

勒内·保罗·丰克，在年出生于法国东部的孚日。他在年8月22日进入工兵部队服役，于年2月进入了克罗图瓦的飞行军校，结束培训后成为一名合格的飞行员。

他著名的一战是发生于年4月15日，时值著名的“血腥四月”（德军凭借信天翁战机大开杀戒、协约国损失惨重），此时的丰克接到了著名法军GC.12“鹳鸟”大队的邀请，随后丰克进入了Spa.战斗机中队服役，改飞斯帕德战。

在这场战争中他表现英勇，年底时获得荣誉军团勋章。丰克的个性低调，他平日里的生活十分简单“要么喝点中等烈度的酒，要么就全力进行射击训练”，在不战斗的时候，他就潜心研究怎么才能更好地击落敌方的飞机，他的作战风格更倾向于观察，然后给予对方最后一击，甚至有时被他干掉的德国人都不知道发生了什么事。他因节约弹药出名，他有一次只用了三发炮弹就击落敌方的战机。在年11月1日，一战结束时，他的战绩定格在了75架，成为协约国第一王牌。

结语

从今天的科技发展来看，第一次世界大战的飞机是十分脆弱的，它不仅在地面上，操纵起来不稳定，而且在飞行中似乎每一阵风都会对它造成影响。不过对于驾驶它们的飞行员来说，这些飞机是令人感到惊叹的。根据美国历史学家RichardHallion的说法来看，第一次世界大战期间有超过50种不同的飞机设计，有五个不同的技术世代。

在战争过程中，参与战斗的国家生产了20多万架飞机和无数的发动机。其中法国工业就占了三分之一。在战争结束时，英国和法国在飞机方面的产量几乎是德国人的五倍、发动机方面的产量超过七倍。英国每月生产的飞机数量是一战开始时的31倍，而英国皇家空军不仅是第一个独立的空军部门，还是最大的空军部门。

（德国GothaGV的飞行员演示了氧气呼吸器设备的使用。当海拔超过18,英尺时，稀薄的大气对飞行员的健康有害，导致疲劳和机敏性下降。通过原始口管进行补充氧气供应是解决该问题的最初尝试之一。）

在此之前的航空发展从来没有这么迅速过。英国陆军估计它将需要大约50个飞机中队,总共架飞机。但当身为陆军大臣的基钦纳看到这个估计时他用简短的指示，随后将把这个数字翻倍。就可以看出，飞机对战争中的影响非常的大。

尽管一战时期的战机十分简陋，飞行员不仅没有降落伞，就连飞机都是木板等杂七杂八的废料堆建起来的。但不可否认的是，它们对未来航空航天的发展起到了重大作用，特别是飞机操作的规范性和如何研发更复杂优秀的发动机等等，这也为二战的空战拉开了序幕。