五一节假期结束后，很多社交媒体上都出现了庞大的旅行记，大家在假期里游山玩水都不开心，在这些旅行记和攻略中，带家人去郊外青走山的比例相当高，虽然山路很好，但是景色很美，但是比起平坦的道路，驾驶员和车辆的性能要求更高。

正好，我们这次试车的别克昂科威S是在多弯道上进行的，这种表现和传统的SUV完全不相似，一言以蔽之，底盘的体验很高级，操作满满，是亮点，兜风旅行一定是正确的选择。

操作有惊喜，好像是全能车型。

对于大多数人来说，对SUV车型的认识几乎是过境性强、舒适度高、空间大，但操控感差，车辆的抗震柔软等，以往，SUV似乎与体育无缘，偶尔一辆运动型SUV基本上也是Coupe车型，失去了SUV本来的优点，但是，这次我们试运行的别克昂科威S不同，它让人感到惊讶和满足，不仅保留了传统SUV的优点，而且在操作感觉上提高了一个水平。

从底盘的构造来看，别克昂科威S是同类车型中唯一的后五联棒独立悬架，通过紧凑的后桥和连棒结构的组合，将弹簧和减振器靠近轮心在各种情况下，两侧的车轮始终保持与路面最适当的接触，综合提高了车辆的跟踪性、稳定性和舒适性，后五连棒独立悬架的基础，昂科威S在面对各种道路状况时有更高的限制，可以给予更强的驾驶信心。

此外，昂科威S还配备有同级别唯一的多模式运行系统，该系统分为运动/雪地/舒适模式（2驱版）或运动/舒适/4驱/越野模式（4驱版），其中，在体育模式下，对底盘道路状况的反馈更加清晰，像体育车型一样充满了道路感，在雪地模式下，计算机控制车辆的动力输出水平，减少轮胎在湿路面上的滑动，提高抓地力，提高稳定性和安全性。

舒适模式是昂科威S的默认行驶模式，在该模式下，车辆在相对平衡的经济状态下行驶，4驱车型切换为前驱状态，耗油量进一步降低，在四驱车型独有的越野车型下，车辆还减少了发动机的闭合汽缸，调整了TCS牵引力控制系统对驱动轮的滑动控制，优化了四轮扭矩分配可以提高车辆在非铺路上的上坡和脱险能力。

值得一提的是，这次试运行的昂科威SAVENIr车型中搭载了智能的全路四驱系统，该系统不仅控制前、后桥扭矩分配，还可在:00-0:10之间调整左、右后轮扭矩，提高驱动能力和行驶稳定性，同时，四驱系统支持Disconnect断开功能，司机可以通过运转模式手动选择前驱或四驱模式。

另外，昂科威SAVENIr还搭载了CDC全时间主动液力减振系统，在同类车型中几乎不想使用，该系统可以综合分析遍布车身的传感器和行驶计算机的数据，不断控制减振器的衰减，并实时调整，这样，我们在不同的道路状况和速度下，在加速、刹车、转向等过程中，全面加强车辆的运动性、舒适性和安全性。

试想一下，在道路状况良好的条件下想体验动力的情况下，切换到运动模式可以享受驾驶的热情，路面湿滑等情况下，雪地模式可以增强车辆的控制性，使行车过程更加安全，在非铺路路面下遇到凹凸不平的路面的情况下，昂科威S可以通过四驱系统提高脱困能力，减少不必要的烦恼。

“高级”是驾驶体验的总结

在底盘方面有高水准的昂科威S，在自然和驾驶感觉的酿造方面有着更高品质的体验，上车后昂科威S最直观的感觉是中控台的结构设计，其座位以驾驶员为中心，包括中控台在内采用了新的不对称设计，屏幕角度对司机进行了“黄金18度”的偏压给予人非常强的驾驶欲望，变速也导入ETRS按钮式电子位移，通过1按钮式的操作能实现位移的无缝的连接，更简单地能使用。

在中央控制台，昂科威S配备有10英寸中央控制屏幕+8英寸全液晶仪表屏幕的双连接屏幕设计，显示信息清晰丰富，另外，在昂科威S中搭载有HUD平视屏幕、高清流媒体后视屏幕，前者可以将行驶信息投射到挡风玻璃上，避免司机低头或转头看仪表不安全的动作，后者在全天气和全照明条件下看清后方状况，更加保障了行驶安全。

昂科威的车内静态感，可以说比同价格区间的表现还要高，我发现那个一移动，还有很多好处，例如，昂科威S全系统标准装备的ANC有源噪声降低系统，对车外噪音的侵入有效，为了车内经营而优雅安静，制造出家中一样的清洁感，高配合车型搭载Bose音响系统我们的耳朵可以彻底按摩和解放。

优秀的NVH性能只是亮点，昂科威S全系统标准的双区空调PM2.5滤芯在大气污染严重的城市显得更加实用，不仅可以有效地阻断污染，还可以过滤空气中的大部分细菌病毒，另外，昂科威还使用AQS空气质量控制系统和负离子发生器，开启后，车内就像天然氧气棒一样，不仅可以保护呼吸器的健康，还可以享受科学技术带来的高品质生活福利。

当然，绷带感强，支撑性和柔软性强的全功能人体工学座席，12方向电动/加热/通风/记忆调节，脚感应电动尾门皮带等的配置，在昂科威S也配置着，这些原本只在高级车上出现的配置不仅给昂科威S带来了升级的实力，也大大提高了自身价值的优越性。

说到产品的价值，就不得不提到动态驾驶感觉的另一个要点——动力系统，昂科威S全系统搭载了第8代Ecotec2，0T可变汽缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，该功率系统在-rpm宽的旋转数区间持续输出Nm的最大扭矩，最大输出达到kW的同时，利用Triper可变阀门管理技术，实现“4缸高性能”、“4缸经济”、可以在“2缸超经济”的3种模式下切换智能。

在需要急加速的情况下，如果深踩油门，ECU会使汽缸处于高性能状态，变速箱也会降低升级速度，最终使昂科威S加速7.5S公里，取得优异的成绩，在日常低速行驶中，发动机将进入4缸经济模式，保证动力储备充足，从而降低燃料消耗水平，在高速行驶中，车辆可以以极小的力量保持速度，此时引擎又进入了2缸的超经济模式，用关闭一半汽缸的方法可以直接降低油耗水平，在这项技术的支持下，昂科威S的综合状况的耗油量低到7.2L/km，比许多1.5T的车型都明显。

安全的相互连接一个也没有下降，走在时代潮流的前端。

作为新车型，昂科威S在汽车的互联网和积极的安全方面的配置也非常好