作为汽车媒体的从业者，不知道因为什么原因，最近我开始有点“看腻或者是厌恶”汽车行业了，为什么会有这样的情况产生？其实正是因为我感觉汽车行业的同质化趋势在愈加明显，以往的我还是对行业算是挺期待的，但是现在几乎每次一看到新车，就会感受到一种“似曾相识”的味道。

为何是似曾相识？虽然每款新车的设计都有着不同的理念与调性。但是话又说回来了，在这种理念的背后，基本都有一条主线“而这个主线主要是依托于造型更加夸张、科技更加酷炫、用户更加年轻”，这一切仿佛就代表了当前时代下汽车设计的主流审美，这一切都难逃一种同质化和跟风的趋势。

之前跟朋友们聊天，经常调侃“现在的很多品牌已经忘记了自我雏形，一切只要符合用户的需求，就是最好”。久而久之同质化的趋势就慢慢出现了。

虽说同质化趋势的不可避免，可以说是每个行业发展的必经之路，例如手机行业、电视机行业等等。手机行业其实是非常典型的一个例子，在过去的诺基亚时代，手机的造型设计五花八门，每一款手机的诞生都会引起消费者极大的兴趣去期待它的造型。

然而到了智能化时代，手机的外观造型变得千篇一律，消费者选择一款机型，往往只能看价格、看处理器，现在想想，这样是不是真的很无聊？

究竟是什么东西导致了这一切？让百花齐放的那个年代，变得“墨守成规”。表面上看是“需求”，但是如果深层次看，其实是“商业化操控”。

放在汽车行业同样是如此，爱好汽车的朋友们可能知道，上世纪五六十年代被誉为汽车设计的“黄金年代”，汽车设计天马行空，诞生了大量人类汽车史上历史上最经典、对汽车工业发展和设计思路影响至今的车型。反观如今，汽车设计内卷严重，同质化特征明显，同时也受限于各种法规要求，汽车外饰设计更像是被功能和技术戴上了镣铐。如何破局？成为汽车设计师们一个值得思考的课题。

破局不仅仅需要胆量

为什么现在的汽车市场就很少有让人们血脉喷张的设计呢？是设计师们的专业不强吗？脑洞不够大吗？其实都不是，导致这一切的根本原因，其实就是消费者自己。

屏幕前的消费者可能不爱听了，汽车设计的不好看，管我鸟事？其实仔细想想，汽车作为“商业化”产品，赚钱是第一要素。满足大部分消费者的审美喜好，是最安全的举措。但是，这“大部分”，就是同质化的核心所在。

如果真的有哪天，某一个企业不想跪着赚钱了，可能推出一款相比于今天来看造型非常小众的、非常个性的车型。人家造了，您敢买吗？我觉得还是会有很多人去选择相对来说比较安全、保守的设计。除非你也是不想“跪着赚钱”的人。所以啊，作为消费者，也别整体又说人家设计不好看，又不去为创新买单。多伤心啊，还怎么发展啊？

话说回来啊，其实破局更多指的是“平衡”，也就是“如何站着，把钱挣了”。高合，大家应该都有所耳闻。我一直觉得它是一个“非主流”，为什么这么说呢？因为主流的审美趋势现在都太过趋同，高合反而是主流之外的一股“清流”。像高合HiPhiX和前几天刚刚亮相的高合HiPhiZ，虽然我对这种机甲风、科幻风并不感冒，我也不喜欢看科幻类型的电影。但不得不说，高合在设计上很有自己的一套想法。

反其道而行之

从HiPhiX到HiPhiZ，高合最大的特点就是与主流“格格不入”。对于这种拒绝同质化、特点十分鲜明的设计风格，高合多维感官设计中心设计总监赫英用四个字概括，“数字机械”。

很多人会觉得高合HiPhiZ的设计太过复杂，有违当下的极简主义，反而给人一种刻意去装饰自己的感觉。其实如果仔细去看HiPhiZ的话，它拥有很强的识别特征，是一个超出形体的设计手法。因为这样的设计手段，使高合HiPhiZ在众多产品当中可以去除同质化，并且拥有很高的识别度。

在高合HiPhiZ这款车上，设计师通过大量的水平、垂直的设计体现了很强的平面切割元素，让它变成了拥有未来感的装置艺术，能够拥有一种新的时尚感。这也很好的诠释了高合用户作为“破晓者”有尝鲜和与众不同的心理诉求。

从比例姿态上可以看出，高合HiPhiZ打破了目前市场上所被定义的汽车级别，可以说你无法通过外观去判断它其实是一款打破常规的GT车型，传统GT车型给我们的印象是低矮、流体、圆润的感觉。HiPhiZ则以“数字机械”，独创出“显著的未来感”，用新概念的设计颠覆了过去的GT造型。

因此，作为非常规GT车型的HiPhiZ需要更强的空气动力学性能，设计团队把前部的格栅与AGS主动进气系统做了整合，让它具有鳞甲般的呼吸感。

同时，在尾部引入了主动式扰流板，前后的装置形成机械控制风格，可以使HiPhiZ在行驶过程中，根据速度和气流的变化开关闭合，调整整车的空气动力学性能。再加上HiPhiZ很多的被动装置，比如前后的固定式扰流板，以及车身上很多的定风翼和呼吸器，让整车的气动性能达到了非常高的标准。

从高合HiPhiZ的细节之处可以观察到，比如外观和内饰的线条，包括一些灯的轮廓和边界，它其实是非常严谨和富有逻辑的，也就是说很多线条之间有非常强烈的对应关系，而且也有很强的层次感。通过穿插的过程，可以把很多设计特征实际联系起来。

高合HiPhiZ外观最吸引眼球的便是它引以为傲的“星环ISD光幕系统”，在我看过为数不多的科幻电影中，发现主人公与座驾之间有很强的交互。HiPhiZ就是希望通过整车环绕的手段，表达更具像素化的设计风格，将未来提前变为现实。

可以看到ISD大灯在设计上占有巨大的表面积，它可实现非常多的拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪等等，不仅能让HiPhiZ能够在车流中拥有非常高的几何光型辨识度。还使它成为了具有生命感的数字装置。

被业内称赞为“门厂”的高合，在HiPhiZ车门的仪式感上同样没有让大家失望。从展翼门变为可90度开启的对开门后，用复合材料和复杂结构设计给这四扇门增加了更多数字生命。

对开门开启之后，映入眼帘的就是HiPhiZ的内饰，一股“反同质化”的气息扑面而来。因为相比当前主流设计为营造内饰科技感，对于屏幕数量装载趋近疯狂的需求，高合玩儿的更精了。

高合HiPhi多维感官设计中心设计总监赫英表示：“HiPhiZ是更专注于驾驶的旗舰，更追求个人英雄主义的释放，所以我们只将精力放在与驾驶有关的元素上。”在赫英看来，包括IP上体用不规则轮廓将用户视觉从两侧向中央引导的设计，更简洁、聚焦驾驶体验的HUD，以及全球首款多轴位移车载数字机器人HiPhiBot，都是在试图定义数字时代驾驶之车该有的模样。

从HiPhiBot多轴位移车载数字机器人开始，科幻电影里的场景变成了现实。这个可上下左右多角度旋转的中控屏，背后有一套非常复杂的机械臂结构作支撑。HiPhiBot的最大意义，是让以往人去命令车的被动式车内交互，开始向车来服务人的主动式交互转变。

赫英表示：这套设计的灵感同样也是源自于科幻电影里的创意，外星人和人类交互时，往往是通过触碰和声光电来进行，因为大家的语言体系还没有打磨到一起。HiPhiBot则正是HiphiZ这款“外星人”的灵魂，它能为你带来一种全新的智能化人机交互方式。

在前排拥有如此机械感、战斗感的前提下，HiphiZ的后排是否如我们常见的四门GT、四座超跑那样仅仅是点到为止呢？答案是否定的。设计团队将后排打造得宽大而舒适，他们希望营造一个全员尊重的使用空间，这一点也看出了HiphiZ之于HiphiX的延续性。

HiphiZ的后排乘客可享受一个通透的玻璃顶，座椅可实现靠背角度电动调节，扶手也非常宽大。后排乘客可以不断调整身形，寻找到最佳的舒适坐姿。另外，由于HiphiZ的后排坐姿是接近于仰姿的效果，在车辆急剧加速时，后排乘客会有一个类似于火箭升空的快感，也是一个非常新奇的体验。

总结：

高合HiPhiZ可能会给人带来一种好像和大多数产品不一样且反其道行之的感觉。对于高合为什么一直坚持做反经验主义、反主流规则的设计，我觉得高合设计师是真的把事儿看透了，而且这件事并不难。

“高合只不过是想用更多平面识别的手法，去强化这台车的特征，让用户可以得到额外的

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